Смазка для подшипников
Все подшипники требуют смазывание, от которого зависит достижение расчетного ресурса. Используя смазку, вы ощутимо продлите срок эксплуатации деталей, а значит, снизите финансовые расходы.
Смазка для подшипников уменьшает коэффициент трения и защищает компоненты подшипника от коррозии. От качества изделия зависит КПД и многие другие характеристики. Как показывает практика, смазка для подшипников позволяет существенно продлить эксплуатационный срок и повысить характеристики устройства.
Смазка для подшипников уменьшает коэффициент трения и защищает компоненты подшипника от коррозии. От качества изделия зависит КПД и многие другие характеристики. Как показывает практика, смазка для подшипников позволяет существенно продлить эксплуатационный срок и повысить характеристики устройства.
Получить предложение
Дання форма позволяет отправить запрос на подготовку коммерческого предложения
Незамедлительно свяжемся с вами для уточнения деталей
Выбор смазки
От правильного выбора смазочного материала зависит продолжительность работы подшипников. Смазка для подшипников подбирается исходят из условий работы.
Подбирая смазку стоит учитывать такие факторы как:
- Размеры подшипника и частоту его вращения;
- Величину нагрузки, действующей на подшипник;
- Рабочую температуру подшипникового узла;
- Состояние окружающей среды.
В наличии на складе
Смазка для высоких температур
Смазка универсальная
Смазка водостойкая
Смазка для высоких нагрузок
Наполнение подшипников пластичной смазкой
Объем заполнения подшипников смазкой должен рассчитываться из диапазона частоты вращения.
Рекомендуемый объем заполнения подшипника пластичной смазкой:
- Для низких частот вращения - 100%
- Для высоких и средних 30-50%
Методика приготовления и состав
Основа
Представляет собой жидкую субстанцию. Чаще всего в этом качестве используют нефтяное или синтетическое масло, получаемое с использованием тех же методик, что и обыкновенные материалы.
В случаях приготовления особо сложных и дорогостоящих составов основы смешивают с учетом пожеланий разработчика. Процент содержания базового жидкого масла составляет от 70 до 90%. Нефтяную основу получают методом гидроочистки, используя водород. Это позволяет снизить серность и исключить асфальтовые частицы. Второе имеет особое значение для увеличения антиокислительных характеристик материала.
Пластичные смазки органического происхождения используются для машин в мало загруженных узлах, которые работают на пониженных скоростях.
База синтетического происхождения чаще всего является кремнийорганической. С ее использованием производят масла, используемые для нагруженных скоростных деталях в редукторах, которые работают на высоких оборотах. Сюда также входят ШРУСы.
Пластичные смазочные материалы бывают сменными, требующими периодического обновления, или длительного использования – они закладываются только при производстве.
Загуститель
Используется в объеме от 10 до 15% от общего состава. Чтобы получить однородный состав, его недостаточно просто добавить в жидкую основу. Технология предполагает доведение вещества до определенной температуры в ходе соединения, а также применение специальных миксеров. Потом полученную смесь охлаждают до нормальной температуры, после чего физико-химические свойства пластичных смазок остаются неизменными. Конечно же, при условии соблюдения температуры эксплуатации.
Загустителем выступают высокомолекулярные соли жирных кислот или, проще говоря, мыло. В элитных составах используют твердые углеводороды, а также неорганические соединения.
Присадки
Они входят в состав пластичной смазки. Их добавляют с целью улучшения характеристик продукта, если заказчик не в полной мере удовлетворен базовыми. Их добавление необходимо:
- для придания износостойкости деталям в процессе работы;
- предотвращения коррозии;
- уменьшения вероятности окисления самой смазки;
- повышения адгезии;
- снижения силы трения.
В качестве присадок применяют: тальк, порошок из меди, графит, слюду.
Российские аналоги
Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Смазочных Материалов занимался разработкой и изучением высокотемпературных смазок. Это позволило в итоге получить продукт, соответствующий всем нормам, требованиям и стандартам.
Лабораторные и практические исследования показали, что отечественные смазки ВНИИСМ является прямым аналогом общеизвестных продуктов и может стать выгодной заменой для многих предприятий.
Лабораторные и практические исследования показали, что отечественные смазки ВНИИСМ является прямым аналогом общеизвестных продуктов и может стать выгодной заменой для многих предприятий.
Результаты проведенных исследований:
- Отсутствие следов повышенного износа на узлах оборудования;
- Отсутствие следов перегрева;
- Разрушения и повреждения дорожек качения не наблюдается;
- Механическое состояние подшипников разного типа — идеальное;
- Отсутствие коррозии; дорожки качения и поверхность роликов не поддается выкрашиванию;
- Вода и другие эмульсии не оказывают негативное воздействие на смазку.
Хороший аналог
Гарантия
Сертификация
Успешные исследования
Получить консультацию
Компания ПЭЦ реализует смазку для подшипников всех типов. Мы поможем вам выбрать правильную смазку, рассчитаем цену и сроки доставки.
Наш менеджер свяжется с вами незамедлительно
Вопросы
Одно из главных свойств высокотемпературных смазок – способность при нагреве сохранять консистенцию, не разжижаться и не вытекать из зоны трения. Дешевые имитации высокотемпературных смазок изготавливаются путем смешивания консистентной смазки. Такие смазки при нагреве быстро вытекают из зоны трения и перестают работать. Наша высокотемпературная медная смазка имеет специально разработанную основу, которая при любом нагреве остается достаточно вязкой, чтобы удержаться в зоне контакта смазываемых деталей.
Для того, чтобы смазка эффективно работала, она должна хорошо держаться на трущихся поверхностях. Если адгезия низкая, в результате взаимных перемещений деталей, например, тормозной колодки и суппорта, смазка постепенно будет выдавлена из зоны трения и колодки при торможении начнут скрипеть.
Проверить, насколько хорошо смазка держится за металл, можно при помощи простого теста. Нанесите смазку на гладкую металлическую поверхность и подождите 15-20 минут, пока выветрится растворитель. Затем попробуйте стереть смазку с поверхности пальцем. Если смазка стирается до металла – она некачественная. Если палец скользит, а смазка остается на металле – все в порядке.
Также важно, чтобы высокотемпературная смазка не смывалась водой и хорошо сопротивлялась воздействию растворов солей, входящих в состав антигололедных реагентов.
Проверить, насколько хорошо смазка держится за металл, можно при помощи простого теста. Нанесите смазку на гладкую металлическую поверхность и подождите 15-20 минут, пока выветрится растворитель. Затем попробуйте стереть смазку с поверхности пальцем. Если смазка стирается до металла – она некачественная. Если палец скользит, а смазка остается на металле – все в порядке.
Также важно, чтобы высокотемпературная смазка не смывалась водой и хорошо сопротивлялась воздействию растворов солей, входящих в состав антигололедных реагентов.
После нанесения на поверхность высокотемпературная медная смазка должна ложиться ровным слоем «окрашивая» поверхность в оттенки от медно-золотистого до насыщенного медного. По большому счету, оттенки значения не имеют, они отличаются у разных производителей и не говорят однозначно о высоком или низком качестве смазки. А вот если смазка ложится неровно и после нанесения видно, как она распадается на фракции, это однозначно свидетельствует о ее низком качестве.
За счет того, что высокотемпературная медная смазка содержит большое количество меди, она способна проводить электрический ток. Это позволяет ее использовать для обработки, например, клемм аккумуляторов. В то же время при обработке резьбовой части свечей зажигания перед установкой их в двигатель нужно соблюдать осторожность, особенно если вы используете аэрозоль. Если действовать неаккуратно, часть распыляемой смазки может попасть на изолятор, разделяющий электроды – он станет электропроводящим и искра начнет «утекать» на корпус свечи прямо по медной смазке, минуя боковой электрод. Свеча будет испорчена.
Поскольку эта смазка предназначена для механизмов, к которым в процессе работы невозможно принудительно ее подавать, смазка должна иметь хорошую адгезию (сцепляемость) со смазываемой поверхностью. Будучи однажды нанесенной, она должна оставаться на поверхности как можно более продолжительное время и в идеале вообще не стираться с поверхности в процессе работы. Еще важно, чтобы адгезионная смазка вытесняла влагу и не впитывала в себя пыль и грязь – ведь зачастую механизмы, для которых эта смазка предназначена, работают на открытом воздухе.
Особые требования предъявляются к ее консистенции. В момент нанесения смазка должна быть достаточно жидкой, чтобы проникнуть в труднодоступные места, а после нанесения загустевать, чтобы не вытекать из механизмов, которые она призвана смазывать и защищать. Такое “двуличие” достигается применением двух компонентов: собственно смазки и растворителя, придающего композиции необходимую текучесть. При нанесении на поверхность благодаря растворителю смазка проникает в самые труднодоступные места. Затем растворитель испаряется, оставляя на поверхности смазывающий состав.
Еще одно требование к адгезионной смазке – температурная стабильность. Смазка не должна чрезмерно загустевать на морозе, лишая механизмы подвижности, и не должна становиться слишком жидкой при нагреве, чтобы не вытечь из смазываемого механизма.
Особые требования предъявляются к ее консистенции. В момент нанесения смазка должна быть достаточно жидкой, чтобы проникнуть в труднодоступные места, а после нанесения загустевать, чтобы не вытекать из механизмов, которые она призвана смазывать и защищать. Такое “двуличие” достигается применением двух компонентов: собственно смазки и растворителя, придающего композиции необходимую текучесть. При нанесении на поверхность благодаря растворителю смазка проникает в самые труднодоступные места. Затем растворитель испаряется, оставляя на поверхности смазывающий состав.
Еще одно требование к адгезионной смазке – температурная стабильность. Смазка не должна чрезмерно загустевать на морозе, лишая механизмы подвижности, и не должна становиться слишком жидкой при нагреве, чтобы не вытечь из смазываемого механизма.
Теоретически никаких противопоказаний по нанесению адгезионной смазки на ржавчину не существует. Однако и польза от этого невелика. Смазка будет хуже держаться на ржавой поверхности, к тому же станет впитывать в себя твердые частицы ржавчины. Специальных веществ, замедляющих или останавливающих уже начавшуюся коррозию, смазка не содержит, и уж тем более не содержит преобразователя ржавчины. По сути защита от коррозии для адгезионной смазки лишь приятный бонус: поскольку смазка вытесняет влагу и образует на поверхности достаточно прочную и долговечную пленку, она автоматически защищает поверхность от воздействия влаги, кислорода воздуха и других вредных воздействий.
Под высокими нагрузками в данном случае подразумеваются высокая интенсивность и большая продолжительность эксплуатации. Смазка хорошо держится на поверхности, благодаря чему не требуется частое ее нанесение. Следует учитывать, что смазка не предназначена для эксплуатации при высоких скоростях относительного перемещения смазываемых деталей, при высоких (выше 200°С) температурах и при очень высоких удельных давлениях в пятне контакта. Для таких специфических условий существуют специальные смазки.